1. Directe laadbeschermingspuntspanning: Directe lading wordt ook wel noodlading genoemd, wat behoort tot snelladen. Wanneer de accuspanning laag is, wordt de accu over het algemeen opgeladen met een hoge stroomsterkte en een relatief hoge spanning. Er is echter een controlepunt, ook wel bescherming genoemd. Het punt is de waarde in de bovenstaande tabel. Wanneer de accupoolspanning tijdens het opladen hoger is dan deze beveiligingswaarden, moet het directe opladen worden gestopt. De spanning van het directe laadbeveiligingspunt is over het algemeen ook de spanning van het ‘overlaadbeveiligingspunt’ en de spanning van de accupool kan tijdens het opladen niet hoger zijn dan dit beveiligingspunt, anders zal dit overladen veroorzaken en de accu beschadigen.
2. Spanning van het laadcontrolepunt voor egalisatie: Nadat het directe opladen is voltooid, wordt de accu doorgaans een tijdje door de laad-ontlaadregelaar achtergelaten, zodat de spanning op natuurlijke wijze kan dalen. Wanneer het de waarde van de “herstelspanning” bereikt, gaat het naar de egalisatieladingsstatus. Waarom gelijke lading ontwerpen? Dat wil zeggen dat nadat het directe opladen is voltooid, individuele accu's mogelijk "achterlopen" (de klemspanning is relatief laag). Om deze individuele moleculen terug te trekken en alle accupoolspanningen uniform te maken, is het noodzakelijk om hoge spanning te matchen met gematigde spanning. Laad het vervolgens een korte tijd op, je kunt zien dat de zogenaamde egalisatielading, dat wil zeggen "gebalanceerde lading" is. De oplaadtijd voor de egalisatie mag niet te lang zijn, meestal enkele minuten tot tien minuten. Als de tijdsinstelling te lang is, is dit schadelijk. Voor een klein systeem uitgerust met één of twee accu's is gelijkmatig opladen van weinig betekenis. Daarom hebben straatverlichtingscontrollers over het algemeen geen gelijkmatig opladen, maar slechts twee fasen.
3. Spanning van het controlepunt voor vlotterlading: Over het algemeen blijft de accu, nadat de egalisatielading is voltooid, ook een tijdje staan, zodat de klemspanning op natuurlijke wijze daalt, en wanneer deze daalt tot het punt van de “onderhoudsspanning”, het komt in de float-laadtoestand. Momenteel wordt PWM gebruikt. (beide pulsbreedtemodulatie) methode, vergelijkbaar met "druppelladen" (dat wil zeggen opladen met kleine stroom), laad een beetje op als de batterijspanning laag is, en laad een beetje op als deze laag is, één voor één om te voorkomen dat de batterij leegraakt. accutemperatuur niet verder stijgt Hoog, wat zeer goed is voor de accu, omdat de interne temperatuur van de accu een grote invloed heeft op het laden en ontladen. In feite is de PWM-methode voornamelijk ontworpen om de accupoolspanning te stabiliseren en de laadstroom van de accu te verminderen door de pulsbreedte aan te passen. Dit is een zeer wetenschappelijk kostenbeheersysteem. Met name in de latere fase van het opladen, wanneer de resterende capaciteit (SOC) van de accu >80% bedraagt, moet de laadstroom worden verlaagd om overmatige ontgassing (zuurstof, waterstof en zuurgas) als gevolg van overladen te voorkomen.
4. Beëindigingsspanning van bescherming tegen overontlading: dit is relatief eenvoudig te begrijpen. De ontlading van de accu kan niet lager zijn dan deze waarde, wat de nationale norm is. Hoewel batterijfabrikanten ook hun eigen beschermingsparameters hebben (ondernemingsstandaard of industriestandaard), moeten ze uiteindelijk toch dichter bij de nationale standaard komen. Opgemerkt moet worden dat om veiligheidsredenen in het algemeen 0,3 V kunstmatig wordt toegevoegd aan de overontladingsbeveiligingspuntspanning van de 12V-batterij als temperatuurcompensatie of nulpuntsdriftcorrectie van het stuurcircuit, zodat de overontlading beveiligingspuntspanning van de 12V-accu is: 11,10 V, dan is de overontladingsbeveiligingspuntspanning van het 24V-systeem 22,20 V.
Posttijd: 30 januari 2023