1. Directe laadbeveiligingspuntspanning: Directe lading wordt ook wel noodlading genoemd, wat behoort tot snelladen.Over het algemeen geldt dat wanneer de batterijspanning laag is, de batterij wordt opgeladen met een hoge stroomsterkte en een relatief hoge spanning.Wel is er een controlepunt, ook wel bescherming genoemd. Het punt is de waarde in bovenstaande tabel.Wanneer de accupoolspanning tijdens het opladen hoger is dan deze beschermingswaarden, moet het directe opladen worden gestopt.De spanning van het directe laadbeveiligingspunt is over het algemeen ook de spanning van het "overbelastingsbeveiligingspunt", en de spanning van de batterijaansluiting kan tijdens het opladen niet hoger zijn dan dit beveiligingspunt, anders zal dit overladen veroorzaken en de batterij beschadigen.
2. Egalisatie laadcontrolepuntspanning: Nadat de directe lading is voltooid, zal de batterij over het algemeen een tijdje worden gelaten door de laad-ontlaadcontroller om de spanning op natuurlijke wijze te laten dalen.Wanneer het daalt tot de "herstelspanning" -waarde, gaat het naar de laadtoestand van de egalisatie.Waarom gelijke lading ontwerpen?Dat wil zeggen, nadat het directe opladen is voltooid, kunnen individuele batterijen "achterblijven" (de klemspanning is relatief laag).Om deze individuele moleculen terug te trekken en alle spanningen van de batterijpolen uniform te maken, is het noodzakelijk om hoog voltage te matchen met matig voltage.Laad het dan een korte tijd op, het is te zien dat de zogenaamde egalisatielading, dat wil zeggen "gebalanceerde lading".De laadtijd van de egalisatie mag niet te lang zijn, meestal enkele minuten tot tien minuten, als de tijdsinstelling te lang is, zal dit schadelijk zijn.Voor een klein systeem uitgerust met één of twee accu's is gelijk opladen van weinig belang.Daarom hebben straatlantaarncontrollers over het algemeen geen gelijke lading, maar slechts twee fasen.
3. Spanning van het laadcontrolepunt: Over het algemeen wordt de batterij, nadat de egalisatielading is voltooid, ook een tijdje laten staan, zodat de klemspanning op natuurlijke wijze daalt en wanneer deze daalt tot het punt "onderhoudsspanning", het komt in de toestand van de vlotterlading.Momenteel wordt PWM gebruikt.(beide pulsbreedtemodulatie) methode, vergelijkbaar met "druppelladen" (dat wil zeggen opladen met kleine stroom), een beetje opladen wanneer de batterijspanning laag is en een beetje opladen wanneer deze laag is, een voor een om te voorkomen dat de batterijtemperatuur blijft stijgen Hoog, wat erg goed is voor de batterij, omdat de interne temperatuur van de batterij grote invloed heeft op het laden en ontladen.In feite is de PWM-methode voornamelijk ontworpen om de accuklemspanning te stabiliseren en de laadstroom van de accu te verminderen door de pulsbreedte aan te passen.Dit is een zeer wetenschappelijk oplaadbeheersysteem.Met name in de latere laadfase, wanneer de resterende capaciteit (SOC) van de batterij >80% is, moet de laadstroom worden verlaagd om overmatige ontgassing (zuurstof, waterstof en zuurgas) door overladen te voorkomen.
4. Beëindigingsspanning van overontladingsbeveiliging: dit is relatief eenvoudig te begrijpen.De ontlading van de batterij kan niet lager zijn dan deze waarde, de nationale norm.Hoewel batterijfabrikanten ook hun eigen beschermingsparameters hebben (bedrijfsstandaard of industriestandaard), moeten ze uiteindelijk toch dichter bij de nationale standaard komen.Opgemerkt moet worden dat, omwille van de veiligheid, over het algemeen 0,3 V kunstmatig wordt toegevoegd aan de overontladingsbeschermingspuntspanning van de 12V-batterij als temperatuurcompensatie of nulpuntsafwijkingscorrectie van het regelcircuit, zodat de overontlading beschermingspuntspanning van de 12V-batterij is: 11.10v, dan is de overontladingsbeveiligingspuntspanning van het 24V-systeem 22.20V.
Posttijd: 30-jan-2023